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摩托車缸頭異響,到底該怎么調整?添加時間:2018-10-26  瀏覽次數:2894

氣門間隙是指氣門與搖臂之間的縫隙。許多有經驗的車友都知道,氣門腳間隙如果過大,缸頭位置會有明顯的“嗒嗒”聲音

   氣門間隙是指氣門與搖臂之間的縫隙。許多有經驗的車友都知道,氣門腳間隙如果過大,缸頭位置會有明顯的“嗒嗒”聲音,同時車子動力下降,所以有經驗的師傅會根據異響來決定是否需要調整氣門腳間隙。

   不同師傅的實踐經驗不同,會得出不同的結論,進而影響其調整方法。比如,有不少人認為氣門間隙是熱車小而冷車大,那會導致他在調整的時候間隙會就大不就小,而有的人會認為間隙熱車大而冷車小,那會賣到他在調整的時候間隙會就小不就大。

   事實果真如此簡單嗎?為什么不同的師傅會得出截然不同的結論?其實不然,由于摩托車的氣缸頭和氣門的材質不同,即兩者的比熱容和熱膨脹系數不同,導致氣門間隙隨發動機啟動后時間推移的變化是先小后大,如圖所示。

   啟動發動機時,由于暴露在燃燒室的氣門的比熱容比較低且體積比較小,即升溫比較快,所以比氣缸頭的熱膨脹更快,氣門間隙變小。當發動機在冷卻時,若氣門間隙比規定值要小,啟動后會導致氣門搖臂擠壓氣門使其無法完全關閉,可能會導致壓縮不良和怠速不穩等故障。

   啟動后隨著整個發動機的受熱,由于鋁合金制氣缸頭的熱膨脹系數比鋼制氣門的大,一度變小的氣門間隙會逐漸變寬,氣門間隙會比發動機冷卻時還要大。若在發動機冷卻時的氣門間隙超過允許值,氣缸蓋充分受熱后就會出現異常的“嘀嗒”聲。

   因此,應該將氣門間隙調整在某一合適的范圍之內(詳見產品使用說明書的技術參數,這個最好不要憑經驗任意調整)。

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